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海拉法勒联手研发无线充电系统效率媲美直充

时间:2021-11-08    来源:鸭脖体育官网    人气:

本文摘要:为了减轻电动汽车插入式电池的不便,丰田、沃尔沃早已致力于研发无线充电技术有一段时间了,其中,丰田前不久刚刚宣告了正在对其无线充电系统展开测试。 迎合这一趋势,两家德国供应商海纳集团(Hella)与法勒(Vahle)也将合力研发电动车无线充电系统。 据报,新的系统某种程度使用发送到线圈与接管线圈间的能量传递构建供电,线圈间距在102-203毫米范围内皆能构建电池。海纳集团系统工程部负责人AlanBrown透漏,其目标是研发出有一种电池速率相媲美插入式电池的无线充电系统。

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为了减轻电动汽车插入式电池的不便,丰田、沃尔沃早已致力于研发无线充电技术有一段时间了,其中,丰田前不久刚刚宣告了正在对其无线充电系统展开测试。  迎合这一趋势,两家德国供应商海纳集团(Hella)与法勒(Vahle)也将合力研发电动车无线充电系统。

据报,新的系统某种程度使用发送到线圈与接管线圈间的能量传递构建供电,线圈间距在102-203毫米范围内皆能构建电池。海纳集团系统工程部负责人AlanBrown透漏,其目标是研发出有一种电池速率相媲美插入式电池的无线充电系统。

(海拉是一家灯光与电子组件及系统公司,而与其联合研发这项系统的法勒公司是一家移动电源和数据传输公司。)  无线充电系统的核心组件还包括一个主线圈和次级线圈。主线圈加装在车库或停车场的地面下方。次级线圈加装在车辆底部。

高频交流电流经主线圈,通过磁振动传送至次级线圈。次级线圈再行将交流电转化成为感应器电压,并通过整流器将交流电转化成为直流电。

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  而从次级线圈中传送出来的能量则必要供应汽车电池管理系统。目前,这两家公司计划研发两个功率版本的无线充电系统,分别为3.7千瓦版本和7.2千瓦版本。

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据信,前者的电池效率与雪佛兰沃蓝达的插入式电池效率完全相同,约花费4-10小时将电动车锂电池组充满著。  新的系统的主线圈尺寸为787毫米787毫米,次级线圈为305毫米305毫米。主线圈比次级线圈更大,因此即便车主并没将车辆停放在到几乎偏移主线圈的方位,它们之间也能长时间传送能量。在丰田宣告测试无线充电系统时,其也顺带提及了一款应用于,专门为司机设计令其他们需要得知线圈对准与否。

  在系统研发过程中,法勒公司负责管理主线圈与次级线圈的设计。两个线圈皆以铁氧体陶瓷材料构成。研究者和工程师正在研发一款以防毁坏抗阻膜保护层,用作维护主线圈;而加装在车底的次级线圈保护措施则是使用刚性外壳罩住。

  海拉在研发过程中负责管理的是电子组件研发。目前他们遇上的工程障碍之一是系统的安全性。海纳回应:安全性对于无线充电系统十分最重要。当两个线圈之间偏移展开电池时,若它们之间有小动物、躺着的人甚至金属物体时,将不会再次发生危险性。


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