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曾经痴迷于造梦的本田,未来终会让梦想一一落地

时间:2021-09-09    来源:鸭脖体育官网    人气:

本文摘要:很似乎,在日系厂商愈演愈烈的圈地派对中,东京车展正在丧失它“亚洲汽车风向标”的现实意义:一众欧洲老牌车企里,只有飞驰和雷诺前来“赏脸”展览,而在新的公布的车型中,极具日本特色的K-car则占有了八成之多。你大可以从负面角度去理解这一“畸形”的现象,但这并非是时代同我们进的笑话。隔海远眺,常人眼中高度道岔的市场环境,才是是日本本土汽车企业强劲到淋漓尽致的最差证明。与之比较的,慢慢拨开迷雾的日系车们,也未曾像今天这样如此明晰地规划着自己的未来蓝图。

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很似乎,在日系厂商愈演愈烈的圈地派对中,东京车展正在丧失它“亚洲汽车风向标”的现实意义:一众欧洲老牌车企里,只有飞驰和雷诺前来“赏脸”展览,而在新的公布的车型中,极具日本特色的K-car则占有了八成之多。你大可以从负面角度去理解这一“畸形”的现象,但这并非是时代同我们进的笑话。隔海远眺,常人眼中高度道岔的市场环境,才是是日本本土汽车企业强劲到淋漓尽致的最差证明。与之比较的,慢慢拨开迷雾的日系车们,也未曾像今天这样如此明晰地规划着自己的未来蓝图。

本土展览的本田,毫无疑问算是是其中尤为精神状态的一位。它在市场层面的一举一动,都恰如八乡隆弘在展台上所说的那样,“将日本的潜力以及日本独特的新价值从日本表达给全世界”。新飞度,新的决择能在车展媒体日当天刷屏国内各个社交媒体的车型,除了那些伴随企业未来动向的新奇概念车,大约也只有本田的新一代飞度了。

“Fit”一词未曾点燃过的热度,也无愧于这款小车在中国市场以及中文互联网上的双重“网红”地位。从现有的信息来看,新一代飞度的外观设计风格比起现款有了相当大有所不同,前卫感与攻击性有所发散,但益处是审美受众面显著要更加宽阔了。当然,作为传统强项,新飞度的驾驶员视野将依旧较好,车内空间也能获得确保,好进好用的核心竞争力会遗失。

值得一提的是,新一代飞度获取了Basic,Home,Ness,Crosstar,Luxe五个版本,分别对应入门版、家庭版、运动版、跨界版和高阶版,每一款车型都可根据用户定位的有所不同获取更为针对性的配备。比如,Luxe版将配有皮质座椅以及外部的镀铬装饰,Ness和Crosstar版的配色将更为截然不同,更为富裕活力……看出,新一代飞度的产品定位更进一步南北了精细化,也展现出了本田收成更好更加细分市场中的用户群体的热情。

截至目前,飞度的全球销量早已多达了750万辆。在最有一点推崇的中国市场,超跑光环加身的GK5即便到了生命末期也能为广汽本田贡献多达8万台的半年销量。

甚至可以散发出笃定地说道,哪怕依旧不新一代,凭借小修小补应战三年也问题并不大。被迫说道,眼前这个方头方脑的小鼠标所面对的仅次于障碍,就是它的前辈觉得是过于过顺利了。

因此,新飞度将继续走物美价廉路线?还是重返精品舒适度的家用小车?这对本田来说毫无疑问是一个最重要的决择,当然,对国内的广汽本田来说某种程度也是。面临CAFE法规的日益主动出击,1.5L+i-MMD的混动版飞度引入中国完全已沦为板上钉钉的事情,我们也十足期望那个云里雾里的“Type-R”版本需要贯彻地复活在我们身边,将“平民超跑”的名号再度发扬光大。至于新车该何时推向市场,上市后的定价策略又该如何揣摩?这些都是放在本田面前最现实的问题。

本田官方的话语体系推倒也耐人寻味——新飞度的目标某种程度是沦为一种切合人们日常生活的全然的移动工具,而是要让人们的生活本身显得更为舒适度、丰富多彩。这是一款新时代的紧凑型车,也是一款确实不会沦为本田今后造车标准的汽车。世间福得双全法?从产品研发、生产再行到营销,新飞度早已踏上了一条与前辈们截然不同的路径,明年2月上市后,这款小车也将深刻印象地变革本田在该细分市场的南北,乃至整个A0级小车市场的业态。

用本田自己的话说道,新飞度就是要创建起“新时代紧凑型车的标准”。即便现在还言之过早,但最少新飞度所象征物的,正是本田车站在新气象面前作出的一次甚有勇气的决择。电动化,而立潮头大部分人对于本田的印象或许还逗留在内燃机领域的王者。

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事实上,在电动化领域,企图心的本田也早已布局了20年。并且,不仅在电动化技术本身,电机、标准化发电机、电能和能源产品研发领域,技术导向的本田某种程度甚有建树。作为品牌旗下电动化技术统合后的统一称呼,e:TECHNOLOGY乃是本田决意矗立于电动化潮头的一面大旗。面临全球性的新能源趋势,以及5G、智能驾驶、车联网等关键词在中国市场的铺开、递归,这位内燃机时代的领军者,似乎不愿袖手旁观。

粗略来看,e:TECHNOLOGY技术共计涵括了混动汽车技术、显电动汽车技术、人工智能技术、换电技术与电动踏板车/三轮车技术等几个大的板块。明确到汽车方面,本田将以电机驱动的新时代混合动力车型命名为“e:HEV”,将要上市的新飞度正是这一战斗序列中的石围小将。以e:HEV为核心,本田的电动化事业在以可感官的速度减缓。

到2030年,本田全球汽车销量的三分之二都将构建电动化。而在中国,近期相继与公众见面的广汽本田首款显电动车VE-1以及东风本田X-NV都可看做是本田中国电动化发展进程加快的佐证。

未来,除了显电动、混合动力汽车外,本田还将在华投入挂电式混合动力车型。八乡隆弘也曾公开发表允诺,“到2025年,本田将在中国发售20款以上电动汽车”。今后,本田还将下一盘“生产、用于、循环”的大棋。

作为核心棋子,Hondae就是以十年后的汽车为蓝本打造出的纯电动车型。虽然从硬性的参数上看,200km级的续航里程不会让很多电动车拥趸们嗤之以鼻,但这也才是凸显日系品牌们对于显电动汽车的独有思路与定位:作为城市上下班工具,与燃油汽车展开高度有序,而非几乎代替后者。你也能从它身上大体看出本田未来的产品样貌。通过技术为用户们带给喜乐,让技术沦为人类的伙伴,这是“技术宅”本田未曾退出过的理想与目标。

至于这种技术到底要探讨于传统动力还是新能源?反而并不是问题的最关键。在我看来,这也许就是八乡隆弘口中“日本的潜力”以及“日本独特的新价值”所在吧。

从造梦,到构建梦不可否认,未来的本田,将更加深刻印象地影响人们的生活。对于本田来说,技术服务于人是自企业创办伊始就恪守着的理念,“机械空间最小化,搭乘空间最大化的”M&M理念、首创全新超跑匹敌体验的NSX、革新小型商务喷气机行业的HondaJet……如果我说道本田是一家由梦想驱动的公司,完全没有人不会赞成。

早在2017年,本田就发布了它的2030愿景。用一句话总结之,就是要为所有人获取“扩展生活可能性的喜乐”。细心的人也难于找到,在以“OpenFuture”为主题的本届东京车展上,不论是丰田、本田、日产,还是铃木、雅马哈等企业,都将与人类日常通勤涉及的一切终端搬上了展台的最中央。

从汽车、摩托车到轮椅、婴儿车……不论体积大小,形态几何,这些终端在人类未来的上下班蓝图中都拥有同等最重要的优先级。日系品牌完全不约而同地都将未来的上下班作为展览的核心课题,这也印证了前文提及的:日系车未曾像今天这样如此明晰地规划着自己的未来蓝图。

以本田举例,单是一个“HondaCONNECT”车载通讯模块,未来都将构建诸如汽车与住宅的无缝网络,车内电子商务网络环境,更加深度的人车对话环境,更加便捷的上下班服务和体验等目标。到了2030年,否还不会有一批忠实粉振臂高呼着“本田大法好”?我想要,大多数人会默默地享用着这家技术导向型企业带给的全方位服务,那才是更加有可能经常出现的场景。

却是这个曾多次着迷于造梦的本田,未来终会让那些梦想一一落地。


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